年度销量目标或难完成，极氪困局待解

2025年秋，新能源汽车市场的“金九”旺季未能给极氪带来太多暖意。最新产销数据显示，极氪前9月累计销量仅12.8万辆，同比微增3%，距离32万辆的年度目标尚差19.2万辆，完成率不足39%。这个曾被寄予厚望、对标特斯拉的高端品牌，如今正面临销量滑坡、质量投诉、用户信任的多重挑战，三年累计超200亿元的亏损投入，换来的却是“豪华科技”光环的渐趋褪色。

王牌车型暴跌，目标达成基本无望

极氪的销量颓势早已显现，进入2025年后更是加速滑坡。作为品牌“开国功臣”的极氪001，曾以“猎装轿跑”的差异化定位创下连续3个月销量破万的纪录，巅峰时期月销高达1.4万辆，被誉为“国产性能车标杆”。但如今这款王牌车型销量一般，2025年3月销量仅2976辆，较巅峰期暴跌近80%，9月销量虽略有回升但仍不足4000辆。

主力车型销量的崩塌直接拉垮了品牌整体表现。数据显示，极氪2025年上半年销量仅9.07万辆，同比仅增长3%，仅完成年度目标的28%。即便进入传统旺季，9月单月销量仍未突破2万辆，年度销量目标达成已可能性很小。

新品未能接棒成为销量支柱，反而暴露了产品矩阵的严重失衡。曾被寄予厚望的极氪7X，上市初期虽创下首周订单破2万台的成绩，但后续销量持续下滑，稳定在月销四五千辆的水平。定位超豪华市场的极氪009光辉，上市初期销量一度超越同类竞品总和，却因定价过高、场景单一，仅半年便陷入滞销，被迫通过终端优惠清库存。而激进设计的极氪MIX自上市以来月销始终徘徊在千辆左右，未能形成市场突破。数据显示，极氪001和7X两款车贡献了品牌超60%的销量，其余车型则成为“陪跑”，产品布局在市场竞争中出现短板。

销量疲软的背后，还有市场对极氪数据真实性的质疑。此前极氪9X预售时“1小时订单超4.2万”的宣传，因远超同级别车型的正常订单速度，被业内指出存在“累积订单”“可退款小订”等水分。这种“数字游戏”不仅未能提振市场信心，反而让有的消费者对其公开数据产生信任裂痕，进一步削弱了购买意愿。

频繁“背刺”车主，用户忠诚被透支

极氪销量滑坡的症结，在于品牌与用户之间的信任纽带出现裂痕。这种信任危机的根源，是极氪为追求短期销量而采取的激进迭代策略，以及对老车主权益的漠视。

2023年8月至2024年8月，极氪001在短短一年时间内完成三次重大改款，2023款、2024款、2025款车型在同一市场周期内并存，这种迭代速度已接近智能手机的“半年一代”，在汽车行业堪称史无前例。更令车主难以接受的是，2024款车型上市仅半年，2025款便仓促推出，不仅升级了双Orin-X智驾芯片、激光雷达等核心配置，价格还下调了2万-3万元。此举直接导致2024款车主刚提车即面临“技术过时”和“资产贬值”双重打击，引发大规模集体维权，多地出现老车主拉横幅抗议的极端事件。

雪上加霜的是，极氪官方对改款节奏的“刻意隐瞒”加剧了矛盾。2024年7月，针对“10月将推改款”的传闻，极氪官方明确辟谣“无改款计划”，但一个月后便发布2025款车型，部分车主提车不足两月即沦为“旧款”。这种出尔反尔的操作，让早期支持者心寒，有消费者认为，极氪只把车主当韭菜，没有品牌责任感。

类似的“背刺”事件并非个例。2024年推出的极氪007以“加量不加价”策略冲击市场，但早期用户发现新车交付后短期内即出现配置升级，再次陷入“早买早亏”的舆论漩涡。这种以牺牲用户忠诚度换取短期订单的功利性策略，虽让极氪001 2025款上市首月订单突破1.2万辆，却透支了品牌长期价值，导致大量老用户转向竞品阵营。

如果说“背刺老车主”是战略失误，那么频发的质量问题与低效的售后服务，则让极氪陷入了另外一种质疑。在车质网、黑猫投诉等平台，关于极氪车型的投诉量居高不下，动力电池故障、动力受限、智驾功能未兑现等问题成为投诉焦点。

动力电池作为电动汽车的核心部件，其质量问题在极氪车型上时有出现。除核心部件问题外，装配工艺的粗糙同样引发大量投诉。此外，也有消费者吐槽极氪敷衍的售后服务与强硬的处理态度。

定位混乱烧钱不止，集团整合下的生存焦虑

极氪的系列困境，本质上是战略定位模糊与发展路径短视的必然结果。自品牌创立以来，极氪始终标榜“豪华科技”定位，但实际操作中却在高端与大众市场之间反复摇摆，导致品牌认知严重混乱。

一方面，极氪001定价30万元左右，对标特斯拉Model 3；另一方面，极氪X和MIX又试图下沉至20万元区间，与小鹏、比亚迪等品牌贴身肉搏。这种“上下通吃”的策略让消费者对极氪的价值定位产生困惑——追求豪华的用户认为其品牌溢价不足，注重性价比的用户又觉得价格偏高。更尴尬的是，内部车型的定位冲突还形成了“自相残杀”，极氪007分走了极氪001的性价比用户，极氪7X则抢夺了其家庭用户群体，进一步加剧了销量滑坡。

战略摇摆的背后，是之前持续的巨额亏损压力。根据公开信息，极氪从2021年到2024年净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，累计亏损已超过260亿元。

2025年第一季度，极氪科技集团总营收为220.19亿元，净亏损为7.63亿元，亏损面同比收窄超60%。在香港会计准则下盈利5.1亿元，已连续三个季度实现盈利。

2025年第二季度，极氪科技集团总营收274.31亿元，净亏损2.87亿元，较2024年第二季度的25.69亿元减少88.8%，较2025年第一季度的7.63亿元减少62.4%。此外，在美股会计准则下，第二季度首次实现经营利润2.85亿元。

为扭转亏损局面，极氪不得不采取激进的定价与改款策略，陷入“越亏越急、越急越错”的循环。

如今，极氪又面临集团整合带来的新挑战。极氪与领克合并组建极氪科技集团，计划2026年实现百万辆级销售规模。在吉利整体上半年销量同比增长47%、甚至上调全年目标至300万辆的背景下，极氪3%的同比增速显得格格不入，已然成为集团发展的“拖油瓶”。业内分析认为，若极氪无法在短期内解决用户信任危机、梳理产品定位、提升品控质量，不仅难以完成年度目标，更可能在集团资源重新分配中被边缘化。

极氪的困境给所有新势力品牌敲响了警钟，豪华品牌的建立从来不是靠激进的技术宣传与频繁的改款降价，而是源于稳定的产品质量、诚信的用户沟通与清晰的价值定位。极氪手握集团的资源支持，也确实在800V高压系统、智能座舱等技术领域积累了一定优势，但这些技术红利却被战略短视与品控疏漏不断消耗。

当前新能源市场已从野蛮生长进入精耕细作阶段，消费者愈发看重品牌信誉与实际体验。对于极氪而言，若想挽回颓势，首先需要正视用户诉求，以真诚态度解决维权纠纷，重建信任纽带；其次需梳理产品矩阵，明确各车型定位，避免内部内耗；更重要的是回归产品本质，将更多精力放在品控提升与售后服务优化上。否则，这个曾被寄予厚望的“中国特斯拉”，或将在激烈的市场竞争中失去翻盘机会。