厦金大桥（厦门段）G2标首节钢箱梁大节段完成发运

12月29日，中船集团武昌造船承建的厦金大桥（厦门段）G2标首节钢箱梁大节段顺利发运，标志着G2标段正式进入桥位施工阶段。

此次滚装的钢箱梁大节段是金通航道桥32#墩墩顶梁段（制造编号J-P3），其尺寸与重量堪称“巨无霸”——长92.5米、宽52米、梁高4.5至7米，单体重达3723.1吨，叠加运输模块车及工装设备后总重超4000吨，相当于3000余辆家用轿车的总重量。

如此庞大体量的大节段进行滚装作业，对模块车组的操控精度、船舶与码头及滚装通道的衔接适配性、船舶动态调载能力以及潮汐窗口期的选择均提出严苛要求。作业过程中，模块车组的行进、船舶的动态调载需高度协同，与涨潮速率精准匹配，确保在有限的涨潮窗口期内完成滚装上船。

“码头高程有限制、航道易回淤，且潮汐窗口较短，我们必须在12月27日至28日的涨潮期完成作业。”项目部负责人介绍，为攻克这一系列难题，团队提前开展多方面准备工作：对码头前沿80米范围及进港航道进行清淤疏浚，为运输船安全进出港扫清障碍；提前一个月观测记录潮位，累计分析近百组水文数据；协同当地政府、海事部门、滚装作业单位、船舶运输单位反复优化装船运输方案。从模块车工装布置、船上支撑钢墩高度校准，到船舶调载压水时序推演，每一个细节都经过多轮模拟验证，最终确定“乘潮进出、横向滚装”方案——在高平潮期间完成运输船进出港靠泊，在涨潮接近高平潮时，用132轴集控组合模块车承载钢箱梁节段，同步调节运输船压载水舱水量，实时平衡船体倾斜度，确保滚装过程中船舶与码头的高差始终控制在200毫米以内。

首节段全流程的顺利发运，充分验证了施工方案的可行性，也标志着重工公司盐城桥梁制造基地运营打通关键环节，已全面具备大型构件的规模化生产能力，为后续钢箱梁大节段的批量生产与发运提供保障。

厦金大桥（厦门段）作为厦金通道大陆侧的先行工程，起于厦门本岛思明区，其中主线长约17.45km，全桥钢结构总重量约为42.7万吨。厦金大桥（厦门段）项目G2标段全长3598m，包含1948m的刘五店航道桥、480m的刘五店航道桥东侧非通航孔桥、540m的金通航道桥、630m 的大嶝岛西航道桥。

厦金大桥（厦门段）项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”国家重大战略工程，建设意义重大。项目施工技术难度大、质量要求高、工期紧迫。为高质量完成施工，全面实现合同工期、质量、安全目标，公司结合项目特点，按建设 “优质工程、廉洁工程、环保工程、和谐工程”要求，以 “六个一流”（一流的施工材料、一流的施工设备、一流的施工工艺、一流的项目管理、一流的作业环境、一流的施工设施）为抓手，以机械化、集约化、专业化、信息化为支撑，全面推行高速公路建设标准化管理，采用 “一桥三地” 组织模式开展施工。（谈龙）