零跑10周年 | 朱江明演讲全文（未删减版）

2025年12月28日18点30分在零跑十周年庆典的舞台上，我与所有关心、支持零跑的朋友们一同回顾了这条从零起步的十年造车路。在近1个小时的分享中，我讲述了零跑如何从一个理工男的造车梦，成长为掌握全域自研核心技术的智能电动车企。

十年沉淀，零跑已走出属于自己的研发道路，而下一个十年，零跑将继续以技术创新为引擎，以全球布局为视野，向“世界级智能电动车企”的目标坚定迈进。

以下是我今晚分享的全部内容，与每一位零居、伙伴和同行者共忆来时路，共赴新征途：

大家晚上好，今天是我最开心的日子，零跑迎来了十周岁的生日，感谢所有人的支持和陪伴，感谢团队的努力，感谢大家今天的光临！今天这个时刻，感觉有太多的话和大家说，有太多的人和事想和大家分享，今天我和大家的分享分三大部分，内容都是我自己写的，都是发自我内心的肺腑之言，一个理工男的真心表白。

曾经很多人问我你为什么会造车，其实第一个建议我造车的是我的好朋友，好邻居王建平先生，我们一起在西班牙旅游的时候看到雷诺的电动小车，萌生了造车念头，这张照片就是他帮我拍的，今天建平也来到了现场，大家来点掌声，表示感谢！建平既是企业家，也是很好的产品经理，在零跑的整个造车过程中给我提了很多好的建议，包括零跑下一代全新产品都有他很多的贡献。

也有很多人问过我，为什么取名叫零跑，这个名字也是我的一位好朋友，也是零跑的创始投资人之一张巍先生帮忙取的，大家都觉得这个名字很有创意，零跑就是代表从零开始造车，代表电动车零排放，零拥堵，零碰撞，这个名字和电动车简直就是绝配！今天张巍先生也来到了现场，我们大家一起来点掌声，谢谢张巍！

大家都知道新能源汽车是一个非常非常烧钱的赛道，股东、投资人的支持是非常重要的，在这里首先要感谢的是零跑的创始股东，也是我三十多年的创业搭档，大华股份董事长傅利泉先生，这张照片是三十三年前大华刚开始创立的时候拍的，地点是租用窑背巷小学的教室作为办公场地，在极端艰苦的环境下，大华从无到有，年销售额从几十万元一步一步成长到现在的几百亿元，成为全球安防监控行业的巨头，一路走来我们合作的非常好！应该是创业合伙人的典范！

同时我也非常感谢傅总在15年支持我再次创业，创建零跑。特别是在2020年，新能源汽车行业迎来了低潮，融资极其困难，傅总在零跑骨干员工大会上给大家鼓劲，承诺在没有外部投资人投资的情况下，他和我两个人按比例出资，至少养活大家三年，极大的鼓舞了大家的斗志！今天在座的很多零跑人都见证了当时的情景，大家一起来点掌声，感谢傅总！

在这里需要感谢的另一个重要投资人是红杉资本，感谢Tony，富欣总，投了零跑的A轮，当年沈南鹏总也参加了红杉投资零跑的签约仪式。

全国人民都知道，合肥是最牛风投城市，确实他们很有眼光，也投资了零跑两个亿，但是更重磅的是浙江省政府携杭州，金华，湖州三地市先后投资零跑90多亿，是一个非常成功的政府投资，所以浙江政府也是当之无愧的最强风投政府，既扶持了产业，也有好的投资收益。感谢浙江省政府以及各地市给予零跑的大力支持！谢谢！

零跑能发展到今天，也离不开23年底的那一笔15亿欧元的融资，感谢斯泰兰蒂斯的选择，我们一定能够缔造新能源汽车中外合作的典范，当年主导这轮投资的斯泰兰蒂斯亚太区总裁奥立维先生今天也来到了现场，欢迎奥总的到来！

今年一季度我们和中国一汽签订了战略合作，合作的首款产品也会在明年落地量产，说明零跑也得到了一汽的充分认可，今天刘亦功总经理也来到了现场，我们表示热烈欢迎！欢迎刘总！

零跑能发展到今天，依靠的还是我们全体零跑人的努力，坚持和拼搏，每一个零跑人都有着相似的特质：朴实，低调，认真，勤奋，高效！

这是近期我们高管团建拍的照片。他们有很多特点：很朴实，没有大牌，不过有一点，都是理科生，大多数都从工程师做起，我们十三个人里面有九个人在零跑呆了十年。

从我开始，绝大部分高管没有汽车行业背景，只有财务、供应链、运营三位负责人来自汽车行业，其中敬华是我招的第一位零跑员工，今年光荣退休，感谢敬华为零跑的付出！现在除我之外，我们管理团队绝大多数管理者都是八零后。

在高管团队背后是零跑的核心管理团队，他们是零跑最最重要的中坚力量，每一个人都守护着零跑的一方疆土，决定着零跑的成败，感谢每一位管理者，感谢每一个坚守岗位默默耕耘的零跑人！

当然最需要感谢的是我们的衣食父母，我们零跑的120万用户，正是因为你们的信任，支持，成就了今天的零跑，零跑是一家从零起步的公司，我们一定在很多方面都存在不足和差距，很多方面还不能够让您完全满意，但我们一定会正视我们的差距，我们一定会尽我们的所能去改善，去提升，感谢每一位零居的理解与支持，我们一定努力做的更好。

今天我们的经销商合作伙伴，供应商合作伙伴也都来到了晚会的现场，正是因为你们的相信和陪伴，零跑才能有了今天的成绩，我们合作的前景一定会越来越宽广。

与此同时，还有同样非常重要的媒体朋友们，我们不太会包装、不太会营销，感谢一路以来媒体朋友对零跑的理解、鼓励和督促，把我们真实的一面展现给大家，推动零跑不断进步。

最后，感谢这个时代，新能源汽车十年的发展，给我们这些从业者们一次站上世界舞台的机会，让我们一起成为推动新能源汽车产业发展的重要力量。

当年我开始造车，对汽车这个行业确实一无所知，完全是一个门外汉，所以我一个理工男，唯一想到的办法就是通过招聘这个渠道了解技术，了解产品，两个多月的招聘面试了N多人，对整车分哪些专业，底盘、车身、内外饰、总布置都是怎么回事有了一些了解，再加上我自己相对拿手的三电部分，拼成了最基础的一个小团队，这张照片就是三个月招兵买马的成果。

我们现在的很多高管都在这张照片里面，特别是整车和三电的产品线的高管十年都没有变。看看他们，再看看自己，十年都为零跑付出了很多，很多，这张照片没有P过，那时的我们都很年轻，很青涩。

我发现照片上的我，那时候没有白头发，电池负责人宋忆宁也没有白头发，而今天，我们都留下了岁月与拼搏的苍桑痕迹。这只是一个缩影，零跑能走到今天是大家努力拼搏的结果！

这张照片里面几乎90%是研发人员，可想而知零跑对技术的重视程度，而照片中人员的大半是三电研发人员，所以零跑从成立那天起在骨子里就是把技术放在第一位，把三电定位成需要全域自研的核心技术。

当初在我的概念里，燃油车时代，国外车企掌握了发动机，变速箱这些核心技术，就掌握了主动权，电动车时代，我们必须掌握电池，电驱，电控，座舱，智驾，热管理，电子底盘这些核心技术，你才有技术的优势，产品的优势，成本的优势，你才会有话语权。

通过十年的积累，我们确实取得了很多成绩：

宋忆宁带领的电池团队把电池做到了极致，除电芯外购或合资生产以外，从模组，PACK到BMS全部自己研发，自己制造，同时我们有很多创新，比如率先大规模量产电池车身底盘一体化技术，真正做到质量最优，性能最优，成本最低。

我们已经在金华、武义、湖州建成了三个总产能150万个电池包的高度自动化工厂，后续产能还可以进一步扩展，形成了规模化的产业集群，极具规模效应。紧贴零跑武义电池工厂的合资电芯工厂，也在紧锣密鼓的建设当中，所以作为新能源汽车的重要一环，电池部分零跑具备极强的核心竞争力。

零跑也做了整整十年的电驱动，它承担了燃油车里面发动机加变速箱的角色，是保证电动车可靠性的最核心部件！十年磨一剑，零跑从15年开始组建电驱团队，在巫存的带领下，从高难度项目开始，首款车S01我们就开始设计八合一电驱。

这张图片就是我们首款八合一电驱的下线仪式，我们现在可以自豪的说，零跑电驱动的可靠性是超一流的，这在行业里面也是有共识的，我们能够做到的原因是团队对品质的始终如一的追求。

我们有一套严苛的设计，试验，制造，标准化的管理体系，我们在金华和湖州建成了各一百万台的自动化电驱动工厂，特别是湖州的一体化超级工厂，目标是所有电驱零部件都在一个工厂制造，减少包装运输，做到极致成本。

我们电驱部门几乎量产了业内所有类型的电驱，从三合一，五合一到八合一，矢量电驱等等，我们也量产了空调压缩机，车载电源，电驱油泵，增程器等等全系电力电子零部件，零跑电驱动团队是一个重技术，重创新，能打仗的团队！

零跑汽车电子团队起步的时候有大华的支撑，应该是家当最殷实的，团队相对完整，基础能力也更强一些，产品线负责人周洪涛是我2001年招进大华，完全是一位技术工程师，一步步走到领导岗位。

电子部门承担着零跑整车电器架构，整车控制器，智能座舱，智能驾驶，车灯，云平台五条产品线，研发总共2000多人，我们以有限的投入获得更多的成果，努力做到平台化、通用化。

零跑的每一个座舱智驾控制器，每一个车灯，所有的车控软件，整车云平台都产自零跑，所有的OTA都是零跑独自完成，我们已经投产两个车灯工厂，具备150万辆车车灯的产能，我们也投产了全球最先进的控制器SMT和装配的生产线。

从去年开始，我们调整了战略，除三电零部件之外，其他高价值，高附加值的核心零部件也开始自研自制，今年我们相继投产了保险扛，投产了座椅，做的也都非常不错，这些工厂都紧贴我们的整车厂。

经过十年的沉淀，我们自研自制的核心零部件的比例已经占到整车BOM成本的65%，如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势，随着零跑销量规模的不断扩大，这个优势就越来越明显，这个也是零跑未来持续竞争力的护城河。很多人都说零跑不仅仅是一个整车公司，更是一个规模超大的零部件公司。

基于以上，我们已经实现了国内外十多家车企的零部件对外合作。接下来请大家看一条零跑核心零部件及整车的制造视频。

怎么样？还不错吧！电池，电驱，电子每一个工厂规模都很壮观，每一个工厂自动化程度都很高，整车无人检测线也是零跑完全自主研发。

以上是零跑十年的第一大成就，我们掌握了新能源汽车所必须的所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件的制造体系。

我们一直说零跑的最大优势是产品负责人以前都没有造过车，曹力大家都已经非常熟悉了，他是零跑整车产品的负责人，从大华产品外观设计负责人的岗位来到零跑，一干就是十年。

这是15年我们准备造轿跑的时候，他们夫妻俩设计出来给我看的第一个作品，现在他夫人舒悦是零跑造型设计的负责人，所以我们没有框框，没有固定思维，虽然造轿跑走了弯路，但这个教训让我们对未来的产品规划深思熟虑。

现在全行业都在说零跑现在的产品策略，产品定位，产品规划都是很成功的。零跑从造型到整车设计，团队都是从零开始打造，通过十年的磨合与沉淀，已经成长为一个非常成熟优秀的团队，零跑的最大好处就是鼓励创新，敢于打破传统，敢于否定自己，所以在零跑的车上，你一定会见到很多与传统不一样的东西。

比如80度电的长续航增程，比如在今年零跑一半的纯电车都是800V碳化硅高压快充，比如你花10万多就能买到带激光雷达，带高阶智驾的B10，零跑这两年每款上市的产品都是爆款。

零跑产品走的是大众化的路线，涵盖6-30万的价格区间，零跑产品技术上的最大特色就是平台化，平台化的零部件，平台化的产品系列，所有产品都基于一个整车架构，基于ABCD四大平台。

还有一个特点就是现在零跑每款车都是全球化车型，全球化销售。我们关注产品的每一个细节：

未来感，科技感和舒适感是我们对产品设计的追求方向，我们希望用优秀供应商的材质，通过我们技术创新，优化设计，通过高效的全产业链的制造集群运作机制，为用户提供极致品价比的产品。

在设计的细节，用料，做工，质感各个方面我们都向高端品牌对齐。在功能，性能，操控，可靠性各个方面，争取超越同价位的竞品。

所以零跑十年的第二大成绩是我们找到了造车的感觉，无论是产品规划，平台规划，产品研发，工程能力，制造能力，供应链能力，我们都做到了较高的水平。

我作为一个财富自由的工程师再次创业来造车，目的一定不是完全为了赚钱，更多是兴趣和成就感，希望用自己积累的经验，成就一个完美的作品。当初的想法觉得我们国家在家电行业，通讯行业，像我们大华所在的安防行业等等，在全球都已经非常领先。

而汽车行业在十年前的中国，还是外资品牌占主导地位，所以在新能源汽车这个赛道，完全有机会弯道超车，也希望通过我们的努力，让用户可以花更少的钱买到更好的车，希望我们提供的产品能够超越您的预期，真正做到好而不贵。

希望我们给您提供的服务在同类产品里面也能够超预期。我们通过技术创新，通过自研自制，获得行业内最优的整车成本，同时我们坚持成本定价，把实实在在的省下来的这些成本都让利给消费者。

让每一款零跑车都极具品价比，真正做到价廉物美。这样的理念在零跑的所有产品都会始终坚持，所以买零跑产品不用交智商税。零跑一定坚守这样的承诺。

这也是零跑所坚持的一种独特的商业模式，产品只有配置高低之分，没有是否豪华之分，我们用做ToB业务的逻辑做ToC业务。

零跑首款产品S01刚上市的时候，不知道如何卖车，甚至都没有做任何的市场投放，一个没有任何知名度的品牌，没有人知道你，当然卖不好车，再加上当时在家不能出去，那时候的我，真觉得不知道该怎么办？几千人的公司，如果做不下去该如何收场？

直到T03上市，我们才开始摸着石头过河，慢慢找到感觉，慢慢建立起了信心，22年徐军加入零跑以后，我们开始逐渐建立起了相对完整的营销服体系，如今我们有了一套零跑独特的市场打法。

我们始终坚持围绕用户全生命周期的购车旅程来构建我们的营销，零售，服务，用户运营等流程体系，始终坚持以经销商为主体，以区域零售经理为抓手，打造类直营，实施精细化，标准化管理的1+N渠道管理模式。

我们始终坚持给经销商赋能，要让经销商盈利这样的经营理念，虽然现在结果还没有那么的完美，但我们的方向是不会改变的，用徐军的话说就是我们走在正确的道路上，离目标只会越来越近。

我们希望未来真正能做到，直营的精细化和标准化，经销商的效率和主观能动性，两者的完美结合。经过几年的实践，我们GTM的操盘能力，营销能力都有了很大的进步，去年上市的C10，C16，今年上市的B10，B01，lafa5都取得了不错的成绩。

真正做到上市即热销，并且每款车都能够销量持续走高不掉队。零跑的直营体系经过持续的改进和提升，今年也取得了不错的成绩，直营占零跑5%的门店数，贡献了10%的零跑的销量，各项过程指标。

特别是潜客成交率都好于零跑经销商的平均值。所以在营销体系建设上，零跑的能力逐步在提升，我们希望用数字化，流程化的理工科思维打造我们的营销服体系。

汽车是一个需要规模化的产业，全球前十大车企都是全球制造，全球销售，年销量规模都做到400万辆以上，汽车是每一个国家的国民经济支柱产业，不管什么品牌的车都需要在落地国做本地化制造，为当地经济和就业做贡献。

今天中国已经成为新能源汽车大国，强国，走出去需要走合作共赢的道路，我们在海外市场与斯泰兰蒂斯合作已经成为大家学习的典范，我们很好的利用了S公司的销售渠道，服务体系，以及本地化的制造，以最低的投入快速进入全球市场。

特别是欧洲市场，取得了很好的成效，今年是零跑进入海外市场完整的第一年，零跑国际在忻总的带领下实现了7万多台的客户订单和6万多台的出口，同样也成为了造车新势力海外销量的冠军，随着南美，中东非，亚太更多市场进入和更多产品的投放。

零跑海外市场的版图将会快速扩大，未来几年一定会成为零跑销量增长的重要贡献者。

过去的十年我们很难，可以说是九死一生，很多人都不看好，现在我们也才过了温饱线，我们才过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会。

因为新能源汽车的窗口期也就剩下几年，我们在中国汽车大盘的占比还很小，放在全球汽车大盘来看那就更小，所以我们必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。

15年零跑刚成立的时候，我们就给自己定了一个目标：成为世界级的智能电动车企。我当初的想法：世界级的电动车企年销量规模应该是400万辆以上，因为现在世界前十大车企就这个规模。

我想当初我提出这个愿景的时候，公司里一定没有人相信，他们肯定认为这无非是老板提出来的口号，当然今天可能大多数人还是不相信，但至少有部分人觉得有这个可能性，因为今年零跑销量接近60万辆。

明年又给自己定了个小目标，争取做到100万辆，似乎在往这个目标靠近。但是，我想我的高管团队里的大部分人应该是相信的，我们有能力成为世界级的车企。

因为他们知道零跑现在的能力，零跑现在的技术储备，零跑未来的产品方向，我们完全有希望实现这个目标！接下来我和大家分享未来10年零跑的一些发展思路和方向。

1、技术创新仍然是零跑获得竞争力的主要途径

零跑十年，我们建立了很多核心技术能力，在很多方面都走在行业的前沿，自建了非常完善的具备核心竞争力的零部件产业链。

这个阶段零跑主要处在跟随阶段，下一个十年，在技术创新方面，我们争取能够从跟跑到领跑，明年我们将举办零跑技术日，会向大家展示零跑的很多新的技术成果，很多发明和创新，并且都是干货，我想一定会让大家眼前一亮。

过去的十年是新能源汽车高速发展，快速成熟的十年，但是就像当年汽车代替马车一样，还处在一个非常初级的阶段，还大量沿袭原来燃油车的设计理念，还有非常大的创新空间。

零跑每年都将会输出一些创新成果，希望能够为行业做一些贡献。舒适，智能，好而不贵是我们创新追求的方向。

2、产品的创新

零跑已经发布了A，B，C，D四大系列的多款产品，涵盖6-30万的价格区间，未来在每个系列还会丰富更多的品种，大家有目共睹零跑产品的更新速度，很多最新技术零跑都能够快速上车。

每个细分系列都能做到同级产品更高配置，更优品质，好而不贵。我们也在规划新一代产品，将会在适当的时候向大家发布，零跑的新一代产品将会是新的物种，完全是新的品类，现在和大家卖个关子，敬请期待！

3、打造零跑的生态

现在机器人，具身智能都很热门，感觉没有说自己已经参与这个赛道都不是个汽车公司，零跑始终是希望找到一个可以落地的场景，能够解决实际问题，能够带来经济效益。

有明确的解决方案才准备下场。现在我们更多的是预研，做技术储备，我们希望通过刚需的场景建立零跑的生态，能为相关业务相互赋能，发挥品牌价值的最大化。

4、打造供应链产业集群，持续优化产品的成本竞争力

过去十年零跑的产业布局已经很集聚，所有产业在浙江发展，整车和零部件制造基地就分布在三个地市，未来零跑还是坚持这个原则。

打造一体化超级集成工厂，打造超大规模的产业集群，也希望在座的供应商合作伙伴到我们工厂旁边投资建厂，打造极致效率，极致成本，极致库存的供应链体系。

零跑与供应商的关系很简单，从来不需要搞人际关系。质量，成本，交付是衡量供应商合作伙伴优劣的唯一标准。零跑从15年成立那天起，从来没有拖欠供应商的货款，所有付款都是系统自动支付，按时付款是我们应尽的义务！

同时，我们邀请各位伙伴，与零跑一起技术创新、保障品质，为用户打造一款又一款好而不贵的产品。

5、打造厂商一体化的，精细化营销服管理体系

零跑未来始终坚持，以经销商为主的渠道分销模式，经销商和主机厂其实是命运共同体，相互依存，如何保证让经销商盈利是我们应尽的责任。

这两年零跑在自身还比较困难的情况下，努力实现这个目标，去年和今年，零跑的大部分经销商都实现了盈利，好于整个汽车行业，这是我们大家共同努力的结果，那么未来如何能够实现更好的盈利，我们希望零跑与经销商一起协同，对门店进行更加精细化的管理，流程化的管理。用更暖心、更细致的服务，打动用户。好而不贵不仅仅是产品好，也需要服务好，我们要让超越期待的产品和服务，成为零跑的金字招牌，实现品牌的良性发展。

过去的十年，通过我们零跑人的共同努力，合作伙伴的鼎力支持，我们取得了不错的成绩，打下了很好的发展基础。