小米SU7发布，到底价值几何？

三年卧薪尝胆，小米汽车的首款车型SU7终于亮相了！

发布会现场，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军并未公布小米SU7的售价，这个悬念可谓吊足了大家的胃口，网友开始纷纷猜测，小米研发的首款电车究竟价值几何？

从目前的猜测来看，大家倾向于14.9万元——与雷总交个朋友，以及19.9万元、29.9万元这四种猜测。

然而，雷军在28号的小米SU7发布会上笑称，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不要再讲了，还是要尊重一下科技。”

雷军直接否定14.9万元的猜测后，网友开始向19.99万元大胆“发力”，有理有据，对比明显。

首先从品牌定位上来看，小米SU7是小米发布的第一款车，其定位也代表着小米在汽车行业的战略定位，是高端？还是亲民？有分析认为，雷军在前几年做手机的时候，就采用了由低端向高端发展的打法，但这样的品牌战略需要克服极强的“地心引力”，可谓阻力重重。十年过去了，大家猜测，已经成为世界500强的小米集团大概率并不想“重蹈覆辙”，不想再从低端价位切入了。所以这种情况下，19.99万元既能够在工薪阶层广泛圈粉，又能够保证小米首发SU7稳住中高端的定位。

此次小米发布的汽车拥有五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱，从底层核心技术开始，致力于重新定义汽车工业的技术栈。

雷军表示，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。

据媒体报道，目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。小米自研技术已经实现了众多第一，堪称小米创业13年技术积累的集大成展示。

其中，电机转速是本次发布会的最大亮点。众所周知，电车的关键动力系统之一就是电机，其性能和创新也成为电车研发的核心点。在电驱动领域，小米的合作伙伴主要有UAES 联合电子、汇川技术，在强大供应链的支持下，超级电机HyperEngine一经问世，便成为全球最高转速电机。

“我们从刚开始干的时候，就立项了小米超级电机的项目，立志做出转速最快的电机。”雷军说。小米超级电机HyperEngine V8s的最高转速达到27200转/min，完全由小米自主研发和生产，预计将于2025年投入使用，可以说达到了目前的世界领先水平！

目前市场上不乏一些怀疑小米超级电机是否能够真正实现的声音，但据悉，小米为了研发超级电机，确实投入了不少精力。小米的相关研发机构通过20万次转子结构拓扑，寻找并验证高转速下最优的转子应力分布，追求效率的极致。为了实现这一目标，定转子气隙极限被缩减至1.3mm，同时采用小米独创的间隔式断磁桥和套筒方案专利，这才为电机的性能提升提供了坚实的技术基础。

同时，小米还自研了9100t超级大压铸技术。攻克这项技术后，小米汽车成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商。在9100t超级大压铸技术的加持下，汽车压铸的效率、精度、集成度等全面大幅度提升，使得小米SU7的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。这必然意味着，小米SU7的车身品质将得到显著提升。

雷军在发布会上介绍，小米自研“泰坦合金”采用最优的合金配方，能够实现强度、韧性和稳定性的更优结合，同时因为含30%循环铝，更加环保。这也意味着，小米SU7的车体结构拥有更好的材料性能，操控性和耐用性将因此得到提升。

在性能方面，小米SU7拥有0.195CD的超低风阻系数，百公里加速仅需2.78秒，双电机四驱版综合输出功率高达495kW，最大扭矩838Nm，最高车速达到265km/h，超越了Taycan Turbo和Model S。对比同等价位的小鹏P7，702Max版指导价26.99万元，后驱电机最大功率203kW，最大扭矩440Nm，零百加速6.4秒；610鹏翼性能版指导价33.99万元，驱动系统总功率348kW，总扭矩757Nm，零百加速3.9秒。

电池方面，小米SU7搭载小米自研的CTB一体化电池技术，该技术让小米SU7 CLTC工况续航里程达到800km，并且电池安全性能达到更高级别。

小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%。同时采用14层物理防护，包含3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护，电池安全性得到极大保障。

散热和隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。电芯两大面都有散热板，使得电池冷却面积达到了同级最大，电芯侧面则采用大量气凝胶隔热材料，可抵抗1000°C高温。加上小米车云协同安全预警系统、1050+项安全测试验证和96倍国际耐久测试时长，更大程度地保障电池安全性和可靠性。

对比类似价位的智界S7，智界S7拥有855km续航里程和800V高压快充，可见在电池方面，当前国内汽车内卷程度之高。

设计上，小米SU7集合全球顶尖设计师团队倾力打造，由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成。它的3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比都属于视觉黄金比例。

小米SU7座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，7.1英寸翻转式仪表屏，2块小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，带来更具沉浸感且更为流畅的交互体验。可以说，小米SU7完全倾注了小米的造车理念：科技×生态，先进的移动智能空间。

“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、特斯拉的梦想之车。”雷军表示。

为了实现这个目标，小米的车机系统深度适配主流车载应用，手机应用到车内，可瞬间化身车机原生应用；具备超前的生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享；全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用，对苹果用户十分友好。

在智能驾驶领域，华为前段时间刚刚发布的智界S7 和问界M9都具有自动泊车技术，还有超强的道路大模型。小米SU7自然不甘落后，其自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了SU7的三项关键技术，使得小米SU7在该领域也得以实现后来者居上。

其中，自适应变焦BEV技术能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法，因此泊车场景识别更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。道路大模型则可以识别实时路况，智能调节行驶轨迹，并且不依赖高清地图也能顺利导航。而超分辨率占用网络技术实现了异形障碍物识别种类的无限制，识别更准确、精度更高。加上综合算力高达508TOPS的智驾芯片和强大的感知硬件，小米全栈自研的智能驾驶技术将在全场景下展现更聪明、更安全的辅助驾驶能力。

从行业开发者、供应链到智能制造，小米全链路布局“产业生态”，致力于汇聚全产业势能，让小米澎湃OS成为更开放的操作系统，也让“人车家全生态”成为包容更多可能性的开放生态。从目前的资料来看，小米SU7的多项技术和配置与市场上20万-30万价位的汽车都不相上下。

雷军表示，智能电动汽车的终极境界是科技跨越、人车合一。在这个理念的支撑下，小米汽车是否会定价19.99万？我们拭目以待。