刷屏的平陆运河，背后是武昌造船的“钢铁巨门”

9月16日，平陆运河正式建成通航。

人民日报、新华社、央视新闻等

权威媒体集体聚焦

篇篇10万+的全民热议都是来自——

新中国成立以来首条通江达海的运河，

百年梦圆，全网刷屏。

这条全长134.2公里、

可通航5000吨级船舶的大运河，

让西南地区货物出海缩短内河航程560公里以上，

综合物流成本降低18%至30%，

每年为社会节约运输费用超50亿元。

而在聚光灯照不到的水下，

马道枢纽的8扇“钢铁巨门”，

横跨钦江的3座大桥，

全部出自中船集团武昌造船。

两项“世界之最”背后，是1311.5吨的“单扇门”

马道枢纽是平陆运河第一梯级枢纽，创下两项世界之最——水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸。

枢纽上下闸首的8扇人字门，全部由武昌造船重装公司承制。其中下闸首人字门单扇高39.08米、宽20.2米、门体连同底枢总重达1311.5吨，关闭时需承受近30米的水位落差——相当于9层楼高的水头，压在一扇门上。

除了人字门，公司还完成了8套输水廊道工作阀门和24套省水池廊道工作阀门的制造——这些阀门是船闸的“呼吸系统”，负责闸室的安全有序充水和泄水。

“高于国标、严于行标”，一次性通过验收

面对超大型构件焊接变形控制、复杂异形结构精密加工等难题，公司创新采用“两地制造、专业协同”模式——依托庙山厂区重型厂房进行钢结构部件规模化、模块化装焊，利用双柳厂区先进数控设备对门轴、支枕垫块等核心部件进行精密加工，攻克了多项关键技术。

公司严格执行“高于国标、严于行标”的质量准则，采用流水式模块化装配与多点均布对称焊接技术，确保门体关键尺寸精度达到设计要求。全部设备一次性通过出厂验收，验收组认为各项技术指标满足规范及设计要求。

平陆运河集团在感谢信中评价其“确保了闸阀门产品的高精度、高可靠性与长使用寿命”。

今年6月全线通水调试期间，武昌造船重装公司制造的人字门与工作阀门经受住了实际工况检验，闸门开启灵活、闭合紧密、止水严密，各项监测指标均优于设计要求，为通航提供了坚实保障。

三座跨江大桥，架起运河通途

船闸之下，“钢铁巨门”镇守枢要；运河之上，“钢铁长虹”飞架两岸。

武昌造船重工公司承建平陆运河QL6标G75兰海高速钦江大桥、QL9标金海湾大桥、QL9标南珠大街跨江桥的钢结构制造，包括主拱肋、桥面格子梁及附属构件。

其中，G75兰海高速钦江大桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥，金海湾大桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥，南珠大街跨江桥为中承式钢管混凝土提篮拱桥，三座桥梁形态各异、结构精巧，是江面上的一道风景线。

作为平陆运河工程的重要配套设施，跨线桥梁完全适配5000吨级船舶通航要求，不仅破解原有桥梁通航瓶颈，更是衔接区域路网、畅通两岸联系的关键枢纽，为运河全线通航奠定坚实基础。

桥梁制造，精度就是生命。面对施工难度大、精度要求高的挑战，重工公司项目部根据不同桥位的施工方式，充分发挥资源优势，精心组织、预见性开展工作，严格规范施工、狠抓质量管控、强化安全防护，确保每个关键节点安全、保质、保量完成，项目整体建造质量得到业主、总包、监理及设计单位的一致认可。

运河开通后，西南地区货物出海将缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年为社会节约运输费用超50亿元。

从图纸到巨门，从制造到护航，武昌造船以实际行动践行企业使命，为服务国家重大战略、铸造更多“国之重器”持续贡献力量。

供稿 | 重装公司、重工公司

文图 | 谢云方、刘   唱

编辑 | 李   敏

初审 | 周建仁

复审 | 谢金谷

终审 | 杨   芳、逄焕峰

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