图：5月9日，第50万台蔚来在新桥工厂下线！第50万蔚来是一辆宇航蓝ES8，李斌感谢这辆车的车主科大讯飞董事长刘庆峰的支持。

日前，备受瞩目的2024年第十八届北京国际汽车展览会落下帷幕。在这场汽车界盛会首日，蔚来汽车以“引领变革 Lead the Change”为主题举行发布会，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌发表演讲。此次，蔚来带来了旗下8款备受期待的2024款全新车型，其中最重磅的是智能电动高端行政轿车2024款ET7行政版的上市。

车展现场，蔚来汽车的展区凭借未来感的设计、卓越的性能和前沿的科技配置吸引了众多目光，2024款ET7行政版更是凭借其独特的行政气质和领先的智能电动技术，成为展区的焦点。

值得一提的是，此次车展现场，蔚来还邀请了200多名用户志愿者共同参与，这些志愿者不仅在现场积极协助观众了解蔚来汽车，更以自身的使用体验，传递着蔚来汽车“清朗天空Blue Sky Coming”的环保愿景，彰显了蔚来汽车与用户之间的紧密联系。

“过去几年我们有很多经验教训，回归初心，从用户利益出发，给用户提供超越期待的体验，把公司体系化效率做好，持续的创新，这是我们对自己的要求。”在现场的采访中，李斌表示。

5月9日，蔚来第50万台量产车在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线。蔚来第50万台量产车型为全新ES8。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在现场官宣，将于5月15日国际家庭日发布蔚来第二品牌“乐道”，加速蔚来第100万台量产车下线进程。

从2019年至今，蔚来在中国成交价30万元以上的高端纯电市场持续排名第一，成为中国汽车产业技术向上、品牌向上的缩影。数据显示，2024年4月，蔚来交付新车15,620台，同比增长134.6%，环比增长31.6%。

蔚来已来

2014年11月，李斌在上海注册了蔚来品牌，从一开始，他就选择了高举高打的品牌战略。

2014年恰逢首届FE国际汽联电动方程式锦标赛举办，这项赛事旨在推广清洁能源汽车的可持续发展理念，倡导绿色愉悦的生活方式，同时促进相关电池、电动机、变速器、电子控制等方面的技术进步。李斌组建了蔚来TCR 车队，在2014-2015首个赛季，蔚来汽车TCR车队车手尼尔森·小皮盖特获得了FE历史上的首个年度车手总冠军，这也是当时中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。

利用参与顶级电动方程式赛车的经验，蔚来汽车提升了团队的研发能力和技术储备，同时也打出了品牌知名度，让更多人知道了这家新势力造车企业。

2016年11月，李斌在英国伦敦召开蔚来汽车发布会，发布了英文品牌“NIO”、全新Logo，以及纯电超跑EP9。

位于德国的纽北赛道是很多汽车厂商用来测试检验运动车辆性能的实验场地，全长23公里，拥有100多个弯道，是对汽车运动性能的极大考验，能在这里取得好的圈速成绩，意味着优秀的驾控性能。

EP9发布后号称全球最快电动汽车，在此前的测试中，EP9在德国纽北赛道创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，此后在2017年5月，EP9刷新了当时纽北最快量产车圈速纪录。“纽北最快”的称号，对于一家汽车厂商来说，是在驾驶方面莫大的殊荣，代表了速度，也代表着厂商造车的底蕴和品牌实力。

蔚来EP9搭载了4台高性能电机和4个独立变速箱，最大功率1360马力，0-200km/h加速仅需7.1秒，采用了弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电需要45分钟，续航427公里，据传一台EP9的造价高达120万美元。

蔚来在创立之际，得到了刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等行业巨头的早期投资，EP9首批限量6台，不对外销售，而是提供给了首批创始投资人。

蔚来汽车的策略和雷克萨斯、特斯拉等品牌一样，都是从高端入手，逐渐亲民，蔚来在这条路上走得更坚定，李斌选择了先做赛车，再做超跑，打出品牌知名度和高端形象之后，才推出了面向大众消费者的产品——ES8。

2017年12月，成立三年多后，蔚来迎来了本品牌的第一款量产车——中大型纯电SUV蔚来ES8，推出基准版和创始版两种车型，指导价分别为44.8万元和54.8万元。ES8作为蔚来的第一款量产车，提供车体和电池分离的换电分期购买模式，采用2+3+2座椅布局，车长超过5米，轴距超过3米。

在当时，纯电蔚来ES8所在的细分市场，并没有直接的竞争对手，与ES8尺寸相当的特斯拉Model X，起售价在75万元以上，而且在空间表现方面并不占优，更适合家庭用车场景的ES8获得了很多城市中产家庭的青睐。截止2018年年底，ES8累计交付11348辆，超额完成了1万辆的预期目标。2018年9月，蔚来登录纽交所，成为第一个在美国上市的中国互联网车企。

2018年12月，借着ES8旗开得胜的势头，蔚来推出全新中型纯电SUV——ES6。ES6共有三个版本6款车型，指导价35.8-54.8万元，全系标配双电机智能电子四驱系统。从售价和定位来看，作为一款走量车型，ES6的价格更低，受众面更广，它的上市给蔚来汽车的销量注入了一针强心剂。

从2019年6月正式交付到当年年底，ES6累计交付11433辆，再加上当年ES8交付量为9132辆，蔚来汽车在2019年的总交付量达到20565台，同比增长81%。累计交付量达到了31913台，在造车新势力中排名第一。

2020年2月，蔚来与合肥市签署战略合作框架协议，项目计划融资145亿元，同年4月29日蔚来中国总部落户合肥经济技术开发区，这笔关键的融资让蔚来摆脱了资金链面临的危机，能够大展拳脚。

2020年8月20日，蔚来基于创新的换电技术、覆盖全国的换电网络和广受好评的换电服务，正式发布电池租用服务BaaS（Battery as a Service），BaaS提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，是新能源时代技术与商业模式的突破式创新，完成了“车电分离”创新商业模式的闭环。

选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

创业初期，由于缺少新能源汽车生产资质，蔚来选择了合作代工的道路，2016年4月，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方将联合打造蔚来合肥工厂，生产蔚来旗下车型，初步产销量计划为每年5万辆，后增至每年10万辆。按照规定尾部必须贴有江淮标识。

2023年12月4日，蔚来出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，这意味着蔚来获得了新能源汽车生产资质，正式拥有了属于自己的“准生证”，产品生产不再需要由江淮代工。根据工信部第378批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示和新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单，蔚来的全部8款新车型均将采用“蔚来”尾标而非此前的“江淮汽车”。

“可充可换可升级”的能源服务体系

在新能源时代，消费者始终关注两大核心问题：充电与电池。与之相关的续航表现、电池的安全、充电成本、电池寿命、充电效率与便利性等诸多因素，也仍旧影响着许多用户的购车决策。

早在2014年，还在易车公司任职董事长的李斌做了一次样本容量超6万的市场调查——用户对电动车没兴趣的原因。结果显示，有46.8%的用户认为充电缺乏保障，高达30.9%的用户认为电池价格高导致电动汽车太贵，还有5.4%的人担心安全性不足。其中高达77.7%的用户不买电动车的顾虑，在于电池成本和使用便利性方面的因素。

在当时，电动车的保有量较少，补能需求不足，投资充换电设施很难盈利，基础设施建设的不足又加剧了电动车补能的不便，形成了一个死循环。

从成立开始，蔚来就是一家用户型公司，蔚来商业逻辑的原点，就在于精研用户需求。面对充换电设施的死循环，针对上述用户痛点，李斌和蔚来首先从用户使用场景的分析入手。“一套好的服务体系，它一定是满足用户在不同场景下、不同需要的一套组合拳。”蔚来联合创始人秦力洪曾在接受采访时表示。

2017年6月，NIO Power蔚来能源成立，NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术，搭建了“可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务，目标是创建全球创新的智能能源服务体系。

电动车加电跟燃油车加油不同，燃油车加油是中心化的加油方式，由于油的运输不便，需要把车辆开到加油站进行统一加油；但与油不同，电网无处不在，加电完全可以结合用户的场景，分场景分布式布局，解决好最后的几公里。

新能源车用户的使用场景可能有数千种，蔚来从出行范围和停留时间两个维度出发，通过设立矩阵，罗列出用户适合加电的场景进行叠加，构建了用户补能的真实场景框架。基于这套框架，蔚来在品牌成立之初，即提出车电分离，可充可换可升级的补能解决方案，围绕电动汽车加电的两个场景：顺便加电和专程加电，构建了包括家充桩、超充站、换电站、第三方充电站等设施体系。

截至目前，蔚来已建成23880根公共充电桩，其中高速公共充电桩1632根，接入第三方充电桩1013142根，成为国内布局充电桩最多、覆盖地域最广的汽车品牌，为用户提供了更加便捷、高效的充电服务。

除了完善充电网络之外，蔚来还在构建着独有的护城河——换电，截至目前，蔚来建成换电站2413座，已累计为用户换电超过4200万次，蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩也将于2024年5月底上线。

与充电相比，换电补能具有省时间、省心舒适的优点：3分钟极速换电，和加油一样方便快捷，让换电站成为了电动车主的加油站；不下车不断电，全程自动换电，不需要拔枪扫码，比起加油充电更加舒适，更加优雅舒适。

蔚来提出了电区房的概念，用户能够在三公里以内找到一个换电站，那么该地即为电区房。蔚来换电站多布局在停车场，建设受到场地的局限很小，按照三公里划圈的方法，可以根据用户的分布需求快速铺设换电站。

目前在城区，全国“电区房”的覆盖率已经达到80%，意味着超八成的城市用户在住家或工作地3km范围内至少有一座蔚来换电站。在用户保有量相对较多、换电站布局完善的城市，电区房覆盖率可以达到90%以上，上海市电区房覆盖率更是接近96%，意味着100个用户有96个人可以在自己常驻地的三公里找到换电站，非常方便，极大地缓解了用户在城区用车的续航焦虑。

为了满足用户快速跨城出行，在高速用车场景方面，蔚来在高速服务区或出入口布局了高速换电网络，主要服务于通过高速公路进行城际出行的蔚来用户，目前高速公路换电站的数量为790座，已经打通7纵6横11大城市群高速换电网络。蔚来还沿着川藏线、丝绸之路线、万里长城线等风光自驾线路建设了76条加电风景线，为用户探寻诗与远方保驾护航。

在满足用户补能需求的同时，蔚来的换电体系还可以协助电网削谷填峰，通过夜间谷段给电池充电、白天用电高峰期提供换电服务的方式，实现对电力的更高效利用。随着充换电规模的扩大，以及更多合作伙伴的加入，蔚来能源的补能体验将得到更进一步的优化。

5月8日，蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。

5月1日，蔚来宣布在安徽单日上线38座高速服务区超充站、200根超充桩，安徽全省高速充换电网络均已打通。

此前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯达成充换电战略合作，合力推动更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络。并且，蔚来已与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。

新能源汽车产品越来越成熟，但用户关于充电与电池的焦虑还将长期存在，在补能领域解决续航焦虑问题，是一个长期投入的过程，也是一个公众心智的改变的过程。

蔚来并不仅仅电池作为零部件，而是作为蔚来用户型公司服务体系中的一部分，依托车电分离和换电模式带来的可靠性、便利性和安全性，构建起蔚来服务体系极具竞争力的护城河。

长期主义的“蔚来”

在2024年北京车展上，蔚来新发布的2024款ET7行政版是展台上最吸引人眼球的车型，ET7行政版起售价42.8万元，瞄准了作为传统豪华品牌核心堡垒的行政轿车市场，对标56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）车型。

高端行政轿车市场过去是国产品牌难以踏足的领域，对此，李斌深有感悟：“为什么中国的汽车品牌在高端行政市场突破一直都没有达到大家的期待，其实很核心的原因还是对用户需求的理解。”

进军高端市场并不是一件容易的事，在理解后深刻认知用户的需求，把需求转化为产品，这是一个很长的学习过程，“学习的代价也比我们想象的大一些。”李斌坦言，前两年他误认为智能驾驶时代会快速降临，因此忽视了ET7二排座椅的体验，错误的判断让老款ET7没能得到更多消费者的青睐。尽管如此，蔚来ET7的总销量仍然达到了3万台，在国内40万以上纯电轿车中摘得销量桂冠。

2024款ET7行政版在老款的经验基础上，弥补了缺点和不足，还将未发布的旗舰车型ET9的飞航行政座椅下放到2024款ET7上，整体的行政感和行政气质得到了全面升级，对同级竞品形成降维打击。

同时，蔚来的智驾系统、覆盖全国的换电补能网络、以及高品质的服务体系，形成了蔚来的差异化竞争优势，这些都是蔚来攻坚高端市场的强大武器。2025年一季度，对标奔驰S级、宝马7系的行政旗舰轿车ET9将开启交付，蔚来产品线的布局将进一步杀入传统豪华品牌轿车的腹地。

在2023中国企业领袖年会上，李斌说：“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”面对外界的质疑，“长期主义”是李斌多次强调的价值观，也给蔚来发展中的很多决策带来了不一样的视角。

在北京车展上，李斌表示：“我们过去两年在研发上面投入了242亿多元，这肯定能转化为今天的竞争力；另外，覆盖全国的充换电网络这个投资也非常大，我们相信随着竞争的加剧，大家越来越能够认识到蔚来在技术，在基础设施、服务体系方面投入的后劲。”

李斌在接受采访时表示：“日久见人心，汽车行业不是稍纵即逝的行业，是一个长跑。”长期主义并不是一件容易的事，以换电为例，由于换电站建站成本高昂，不少业内人士对这一模式并不看好，对于仍处于亏损状态的蔚来而言，换电业务会使得其盈利难上加难。但李斌坚信：换电业务长期来看，是一个可持续、且颇具盈利能力的业务。

随着新能源汽车进入主流替代阶段，车电分离与换电的商业生态正在形成，换电的优势也逐渐显露出来。

国家工信部规定，2016年起，乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保（先到达为准），目前行业对新能源汽车电池的平均质保年限普遍为8年。随着新能源产品走向成熟，未来电池过保的车辆将会越来越多，由电池质保到期引发的脱保、高置换成本等衍生问题也在逐步凸显；同时，车辆与电池“不同寿”的问题仍然是用户选择纯电车型的担忧。

在蔚来换电模式下，电池随时可换，相当于终身质保，电池养护的责任转移到了车企身上，用户不再需要担心电池质量和衰减问题，按照使用付费，在使用期间得到的总是一块健康可用的电池。

蔚来通过研发与运营充分结合的方式，打造具有更长寿命的动力电池。在电池本征的技术研发方面，2024年3月14日，蔚来长寿命电池战略沟通会在北京举行，蔚来和宁德时代合作，推出了15年长寿命动力电池解决方案，在使用15年后，动力电池的健康度依然能达到大于等于85%。

目前国内燃油车的使用寿命大约为15-20年，将电池的寿命做到15年，已经做到了车电同寿，后续双方也将合作开发更长寿命的电池包，应用于后续车型。在发布会现场，李斌表示：“长寿命电池加换电运营的模式，让用户不需要承担动力电池过保后因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。”

而在电池的运营养护方面，在蔚来车电分离的模式下，当换电站有满电电池可换时，可以选择最优的充电策略，优化充电电流。车辆电池可以在换电站进行集中管理养护，控制合理的使用频度、充电强度，对换电站电池的存放温度进行控制，从而最大程度上延长电池的寿命。

每次换电时，换电站的电池管理系统平台也会对电池包内外进行健康检测，确保排除隐患，电池始终保持健康状态。每次换电都是一次体检，在电池处于亚健康状态时，能够提前检测发现并做相应处理，提升了电池的使用安全性。

此外，通过换电解耦之后，电池灵活拆卸，更有利于电池的回收再利用，可以节省大量电池资源，车电分离和换电模式也得到了国家政策的支持。

在车电分离模式下，蔚来也为用户提供了更低成本的大容量电池体验方案，购买较小容量电池的蔚来用户可在NIO App选择按日、按月、按年三种方案灵活升级，选择不同容量的电池包和租用时长，支持异地归还，灵活应对各种出行场景，既节省支出，也为社会节约资源。近期蔚来150kWh超长续航电池包也已正式上线，老车主也可通过Baas电池租用服务轻松升级超长续航。

4月25日，在北京车展期间，蔚来控股有限公司与武汉路特斯科技有限公司正式达成充换电战略合作。根据协议，路特斯和未来将在充换电领域开展全方位、多层次的深度战略合作。

这是蔚来继吉利控股、上汽通用、小鹏、极越之后，合作的第5家车企，蔚来主导的“换电联盟”正在形成，换电规模效应的加速，有助于降低前期投入成本，提升设备使用率，完成换电接口的标准统一。在上游设备端，蔚来也已和皖能集团、安徽交控集团、南方电网等达成换电相关合作。

2023年第四季度，蔚来整车毛利率达到11.9%，连续两个季度达到两位数，在纯电行业内居于领先水平。蔚来面向大众市场的新品牌“乐道”预计将在三季度正式发布，四季度开始交付，李斌在接受采访时表示，纯电车型的渗透率还有非常大的上升空间，“乐道”定位家庭市场，采取后发的市场策略，把蔚来构建的技术平台能力快速共享到新品牌上，通过规模效应带来成本的降低和研发效率的提升。

2024年4月，中国汽车市场新能源渗透率首次突破50%，汽车行业的变革正在加速，汽车行业有自身的规律，从投入到产出存在时间差，“我看到这个行业周期的变化，也要确保在这个周期到来的时候能够有合适的、有竞争力的产品技术和服务体系能够参与进来。”在市场加速变化的今天，李斌认为蔚来还有长期主义的定力和底气，“我们最后还是要回归商业的品质，产品用户喜欢，服务用户买单，就不用担心，我们对自己的方向和核心能力还是非常有信心的。”