京东物流3月6日晚发布2023年年度业绩报告，2023年总收入1666亿元，同比增长21.3%；经调整后净利润（Non-IFRS）达到创新高的27.6亿元，同比增长218.8%；未经调整净利润（IFRS）扭亏为盈，首次实现双盈利，全年营收、净利润均超市场预期。

数据显示，2023年，京东物流外部客户收入1166亿元，同比增长30.8%，占总收入比例达70%。同期，一体化供应链客户收入815亿元，占总收入的比例接近50%。外部一体化供应链客户中，年度收入贡献不低于1000万元的客户数量与单客户平均收入均保持稳健增长，表明客户对京东物流的服务认可和合作粘性持续增加。

财报显示，这些外部客户遍布快速消费品、家居家电、服装、汽车、生鲜等各个行业，其中汽车、服装行业的突破最为明显。以汽车为例，京东物流成功打造了汽车售后备件一体化供应链服务产品，如今已服务沃尔沃、上汽通用五菱、理想汽车等多个品牌。

为什么客户热衷于选择这家公司？只因京东物流定义了一种新型的物流服务，即一体化供应链物流服务，这种服务可以深入到客户的供应链计划和规划层，从源头协助客户进行整个库存和网络的规划。

这也是京东物流脱颖而出的关键。

孤注一掷的决定

中国的快递行业随着电子商务的发展迎来了史无前例的爆发，已经成为全球最大的快递市场。这一方面极大地提高了社会化物流的水平，同时也暴露出了许多服务质量低下的问题。这些问题如果不加以解决，势必影响整个行业的良性发展。

2007年，面对客户投诉到货慢、货品损坏等物流相关问题，京东集团创始人刘强东力排众议，坚持自建物流。因为没有任何电商自己建设配送网络，都是借助现有网络进行配送，然而刘强东的看法不同，他认为，这将是未来京东的最大竞争力所在，配送环节的体验良好，会让消费者对京东的满意度增加，从而对京东的黏度增加，那么未来京东的销售也会因此而稳定提升。

京东物流的核心在于通过自建物流体系在全国不同的几大城市建立区域仓运营。通过建设越来越多仓库，货物离消费者越来越近，物流距离越来越短，因此物流速度也越来越快，相应的成本也越来越低，京东物流仓配一体化的模式正是希望借此正向循环来不断降低物流成本，并大大加强消费者的购物体验。

当时很多人不看好京东这一举措，马云认为京东这一行为会给公司带来沉重的资产负担，拖累公司的发展。事实上马云的观点在京东物流成立后的几年内被认为是正确的，因为自成立后京东物流始终无法盈利，只能靠京东输血。

但坚持了16年的京东物流持续不断发力，从内部物流到物流企业，再到上市，京东物流厚积薄发，在2022年实现全面盈利，且盈利的势头正不断保持。京东物流运营超1600个仓库，含云仓生态平台的管理面积在内，仓储总面积超3200万平方米。如今，京东物流的仓储网络已覆盖中国几乎所有的县（市、区），拥有超过41万的自有一线员工。同时，京东物流还在全球拥有近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积近90万平方米。

可以说，京东将物流这一领域做到了行业顶尖位置。

重新定义现代化物流服务

京东物流从来不将自身定义成一家快递公司，在招股书上，京东物流介绍自身为“一体化供应链解决方案及物流服务商”。

据中国贸促会研究院所的白皮书，“一体化供应链物流服务”是指由一家服务商为客户提供一整套具有“数智化”特点，且可按需定制的供应链及物流解决方案，以满足客户多样化需求，帮助不同类型企业提升供应链及物流效率。 

京东物流原CEO余睿曾表示，从供应链的角度，京东物流的“一体化供应链”在思考的是怎么帮助客户实现全局最优，而不是局部最优。全局最优，是指京东物流参与到客户的整个决策，用供应链的视角对各个环节进行审视，目的是改善效率和减少成本。京东物流想要做的不单单是一家物流企业，而是要成为其他企业的合作伙伴，不仅提供物流服务，更提供一体化供应链解决方案，帮助客户找到新的增长点。而这也是京东物流与传统物流公司的最大区别。 

供应链行业的竞争升级，归根结底比拼的是以仓为核心的供应链服务能力。这个过程中，不仅要加大科技投入，还要大建仓储等基础设施，短期内会有大量的固定成本，甚至可能产生亏损。为了在该领域谋求突破，京东物流以三大能力奠定了在一体化供应链市场的强势地位：以仓储为核心的高效协同物流网络，以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力，以及基于需求理解的行业洞察与解决方案能力。

当下快递行业已然步入存量市场竞争，随着国内外经济形势的变化，企业客户的物流需求已经从传统的环节物流服务转向多链条的、集成的供应链服务。在此背景下。很多企业都将目光投向供应链服务，跳脱出单一的物流服务业务。但一体化供应链服务的行业壁垒非常显著，需要很长时间来沉淀发展，因此先行者的优势就愈加凸显，让其他玩家难以望其项背。

很早以前，京东物流就瞄准这一领域，多年资源投入下，京东物流已构建了包含仓储网络、综合运输网络、“最后一公里”配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络在内的“六大网络”，这“六大网络”高度协同，成就了一体化供应链服务能力，并助力实体经济降本增效。截至2023年6月30日，京东物流的仓储网络已几乎覆盖全国所有的县区，包括由京东物流运营的1600多个仓库和由云仓生态平台上第三方业主经营的2000多个云仓。京东物流仓储网络总管理面积超过3200万平方米，其还在全国27个城市运营了37个亚洲一号智能产业园。这些不断完善并扩张的基础设施，是京东物流支撑服务外部客户的关键。

从数据上也清晰可见，自2017年京东物流对外开放后，外部客户收入占比就不断攀升，从2018年的29.9%、2019年的38.4%、2020年的46.6%、2021年的56.5%，增长至2022年的占比65%，再到2023年三季度的72%，客户涉及多个领域，如快速消费品、家电家具、3C、服装、汽车、生鲜等。可以说，京东物流的造血能力正不断加强，真正从京东集团的保护羽翼下，完成了雄鹰成长的蜕变。

京东物流CEO胡伟曾定义自己公司：“扎根实体经济，发挥现代物流链接生产与消费的先导性作用”。实际上，这不单单是京东物流，更是整个行业未来的发展目标，如顺丰创始人王卫就曾表示：“靠出卖劳动力搬货，不是顺丰的最终宿命。”

业界从最初质疑京东物流，到逐渐理解京东物流，最后渴望成为京东物流。京东物流凭借前瞻性的商业目光和果断的战略决心，如今成为行业转型的标杆企业。未来物流行业可预见的将会陷入内卷，但京东物流已然拥有了面对激烈竞争的立身之本。

科记汇｜张子鹏 newsmedia007

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